私が始めて乗った飛行機は、2006年の9月現役を引退したYS-11です。
YS-11は純国産製のプロペラがついた双発エンジンの旅客機です。

YS-11の引退が決まったと知った時、最後に乗りに行こうかと考えましたが、
特に飛行機に乗って出かける用事もなかったので止めておきました。

JAL　航空機コレクション　YS-11　
この写真はJALのHPからお借りました。壁紙としてダウンロードも出来るようです。

もうYS-11に乗ることもないと思うと寂しいです。
この話を友人にすると「よく子供の時に乗った飛行機なんか覚えているね」と言われます。
大人になってからも、私はいつも飛行機に乗る時は機種をチェックしているんですけど、
他の人は違うみたいですね。
電車に乗る時に電車の機種をチェックしないので、機種を気にする方が
変なのかもしれません。

YS-11に始めて乗った時から、飛行機は大好きです。
空を飛んでるものは何でも好きです。
鳥も、スーパーマンも、ロケットも、星も、人工衛星もみんな好きです。
ただし昆虫と危険のある兵器や隕石等は例外です。

最後に飛行機の乗ったは、2010年の２月です。
もう４年以上飛行機に乗っていません。

子供の頃もそんなに旅行していた訳ではないので、YS-11に乗る機会は多くありませんでした。
その代わりに、父親によく調布の飛行場へ連れて行って貰ってセスナに乗せて貰っていました。
YS-11も飛行中は揺れた記憶があるけれど、セスナの方がガタガタ揺れて楽しかったです。

ジャンボ旅客機は揺れませんね。
安定していて飛行機に乗った気がしません。
楽しいのは離陸と着陸の時だけで、なんとなく物足りないです。

2009年にロサンゼルスからアリゾナのグランドキャニオンまでセスナに乗りました。
グランドキャニオン上空は気流が悪くて「揺れま～す」と聞いていましたが、
本当にガタガタ揺れて楽しかったです。

グランドキャニオン上空の遊覧飛行は事故が多いので禁止になったと聞きました。
いつかグランドキャニオンの遊覧飛行のパイロットになりたかったのに残念～。

この写真は、グランドキャニオンに行った時のセスナのコックピットです。

この時のパイロットの方の会社で、セスナの操縦を教えているそうです。
私が飛行機が好きと話したら、操縦を教えてあげるから習いに来てと言ってくれたので、
本気で行こうと思っていますが、ペット依存性で家を長期間留守に出来なくて
行くことが出来ません。（この話、前にもブログで書いた記憶が…）
本当はお金もなくて無理なんですけどね。

多少料金が高くても、国内で免許を取れば毎日家に帰れますね。
調布の飛行場で訓練が出来ると思いますから、やはり国内で取るしかなさそうです。

近々BIGで6億円当たる予定なので、当たったらセスナのライセンスに挑戦します。

でも…　航空機のエンジン停止時の、エンジン再始動の方法を知ってから、
少々怖くなってしまいました。

一部の小型機を除いて、再始動のためのセルモーターは装備されていないそうです。
飛行中に全エンジンが停止してしまった場合　『急降下してエンジンに大量かつ高速の空気を
吸い込ませながら点火して再始動させる』　そうです。　JAXAメールマガジン第217号より

これは怖い…

全エンジンが停止することなんて滅多にないし、仮にそうなったとしても、すぐに失速して
墜落する事はありません。　（ベルヌーイの定理だったかな）
浮力が保たれている間に、再始動すれば大丈夫と思っていたら、急降下しないとエンジンを
再始動できないとは。

まさか免許取るのにこんな訓練ありませんよね？！
こんな訓練あったら無理！　絶対無理！！

でも怖いから無理だなんて、臆病者ですよね。
臆病者にはなりたくありません…

怯えながら調べてみたら、流石にこんな危険な訓練はなさそうでした。
それはそうですよね。
訓練でわざとエンジン停止させるなんて、未熟な内にそんな事をしたら本当に墜落します。
ちょっとだけ安心しましたけれど、他にも怖い訓練はありそうです。

BIG6億円が当たったら勇気が試されますね。覚悟を決めておかないと。

 
そうそうYS-11以来、飛行機に乗る時は、機種をチェックすると言いましたが、
しばらくすると忘れてしまいます。

「ボーイング7？あれ？78？」と、思い出せません。
YS-11だけは忘れた事がないのに不思議ですね。